澳大利亚是世界上唯一独占一块大陆，不与任何国家接壤的国家，其航路数据的公布方式、使用方法、航路限制等和它的地理位置一样，也与众不同。
类似于大部分国家，澳大利亚航路可以分为ATS ROUTE和非ATS ROUTE(澳大利亚称为OARP)，但是这两部分都有其特殊性。
图1.澳大利亚地理位置
ATSROUTE
1 特殊的公布资料
除欧控的限制数据是公布在RAD里外，其他国家主要公布在AIP和NOTAM中，最常出现的章节是ENR3，ENR1.9/ENR1.10，SUP/AIC也很普遍。但是澳大利亚的ENR3，没有任何航路信息，只有一句话：参考DAH和ERSA。那DAH和ERSA又是什么呢？
图2.澳大利亚ENR3
DesignatedAirspace Handbook (DAH)
图3.DAH
DAH分为25个章节（详见下表），包含不同类型的空域和其它相关信息。通常以24或28周为周期更新，目前有效的DAH是2020-11-05生效的。（2020年12月有两个生效日，故下期生效日为2021-06-17，与本期间隔为32周）。制作公司航路时，需要特别注意SECTION 13 PRD AREA和SECTION 23 AIR ROUTES两个章节。
图4.DAH目录
En RouteSupplement Australia (ERSA)
图5.ERSA
ERSA需要重点关注的是FPR（FLIGHT PLAN REQUIREMENTS），FPR主要有分为9个部分，1-8为按照澳大利亚全国划分的6个州和2个地区分别列出的航路限制，第9部分是推荐航路。
图6.澳大利亚行政区划
2 特殊的限制区使用要求
(DAH SECTION 13 PRD AREA)
澳大利亚的危险区和其他国家一样，但是限制区有些特殊，按照其不同的限制条件分为三种类型RA1、RA2和RA3。
RA1:得到ATC许可的情况下，飞行员能够飞越这个区域。
RA2:飞行员不许经过RA2，除非在ERSA GEN FPR 指定的航路上或者得到国防部的许可，ATC的许可是不被认可的。
RA3:飞行员不能穿越该限制区也不能得到许可。
故RA3可理解为禁区，RA2在有特殊许可时候可以穿越，RA1在ATC许可时可以飞越。
当限制区状态改变时，NOTAM会被用来签发说明其状态变化。
图7.NOTAM 说明R162区域状态
3 特殊的航路数据描述方式
(DAH SECTION 23 AIR ROUTES)
ATS ROUTES的详细介绍，包括航路标识、图示和图例说明，其中航路最低安全高度只针对于运行RNP2的飞机，非RNP2的运行必须使用网格安全高度或者飞行员计算的最低航路安全高度。
图8.AUSOTS ATS ROUTE
4 特殊的推荐航路描述方式
(ERSA-FPR-FLIGHT PLANNING OPTIONS)
ERSA-FPR第9部分FLIGHT PLANNING OPTIONS，以表格的形式列出起降场之间可能做飞行计划的航路（并非全部）。
图9.FLIGHT PLANNING OPTIONS表
澳大利亚的ATS航路介绍完了，那么非ATS航路呢？众所周知澳大利亚四面环海，其周围洋区的FLEX TRACK 和UPR，以及大陆的直飞段这些“不固定”的航路限制又有何特殊之处呢？让我们一起随着FPR的指引在OARP中寻找答案吧。
OFF AIR ROUTE PLANING(OARP)
1 特殊的公布资料
和其他国家相比，澳大利亚将所有的非ATS航路和相关航路系统汇总到OARP(OFF AIR ROUTE PLANING)中。OARP按地理区域Indian & Southern Oceans、Australian Continent和South Pacific，分别介绍了FLEX TRACK 、UPR以及DCTroute的适用范围和具体限制。
FLEX TRACK：是由澳大利亚组合航迹组织，为具体城市对提供最高效运行条件而每天发布的非固定的空中交通服务航路。
AUSOTS-澳大利亚组合航迹：是每天生成的FLEX TRACK的集合。
UPR:User Preferred Route用户首选航路，是由航空器运营人考虑到相关的气象条件、飞机性能、起飞重量、时间、费用等因素计算的最合适的航线。
DCT ROUTE:直飞航路段
2 特殊的报文TRK 标识
不同于NAT OTS和PACOTS是用一个字母或者数字作为TRK的标识符，AUSOTS用了四个字符。
图10.AUSOTS TDM报文结构
Track Identifier：字符1和2代表Flex轨迹的城市对(起飞机场和目的机场)。字符3表示特定日期特定城市对的轨道编号，在大多数情况下是1，除非同一城市对在同一天发布多条灵活航路。(e.g. MY2^--, SX2^)。字符4表示星期几。
图11.字符对应表
PACOTS的报文，TRACK 标识为数字的是日本福冈ATMC发布，TRACK 标识为字母的是奥克兰ARTCC发布。
图12.PACOTS TDM
图13.PACOTS TRK标识符
图14.PACOTS
NAT分为两部分，Westbound西向以及Eastbound东向。北大西洋上的交通在白天统一沿自北向南由字母A开始依次编号的Track从欧洲向西飞往北美，晚间则使用自北向南依次编号至字母Z为止的Track，反方向飞行。经纬度坐标精确到度，报文中不体现单位。
图15.NAT OTS 报文
图16.NAT OTS
3 特殊的FLEX TRACK创建方式
PACOTS和NAT OTS 都是创建于两个gate之间，澳大利亚的FLEX TRACK不仅可创建于：a) 两个GATE之间（两个澳大利亚的机场之间的航迹）(e.g. BP1^, PB1^)；还可以创建于：b)GATE和一个国外情报区边界上的航路点之间；GATE 和 UPR批准空域之间。
图17.AUSOTS FLEX TRACK
4 特殊的UPR
(User Preferred Route)
澳大利亚所有国际航班都要延伸跨水，其UPR目前只适用于澳大利亚管辖空域的印度洋、南大洋和南太平洋地区，也即在Australian Continent不适用，其中包括: YMMM FIR;YBBB FIR; AGGG FIR; ANAU FIR。
图18.澳大利亚UPR可用空域
与其它区域UPR比较，除了一些共性的限制，比如：
1. 报告点应由公布的航路点、导航台或整度整分的经纬度点组合表示；
2. 避让PRD区域；
3. 相邻报告点之间的间隔时间规定（澳大利亚要求不大于80MIN）之外，澳大利亚的UPR使用并没有高度限制，但必须在A类空域。
除从澳大利亚的机场起飞直接进入UPR空域，或者离开UPR空域直接到澳大利亚机场落地，必须使用相关章节中定义的航路或者出/入走廊口以外，UPR航段可开始/结束于UPR边界上或UPR空域内的任一报告点。在36°S（含）以南穿越YMMM 和YBBB情报区，或者飞越澳大利亚管辖的情报区和国外情报区，必须使用情报区边界上的报告点。
在Indian &Southern Oceans和South Pacific区域还有特殊限制，详见OARP相关章节。
图19.Indian &Southern Oceans
图20.South Pacific
5 特殊的DCT公布方式
(Direct Route Segment)
Restrictions为空的都是24小时双向无限制的DCT航路，和单向限制的DCT航路都显示在附件U里，而restrictions里有夏令时时间限制的DCT航路都显示在附件V里。
图21.DCT限制表
图22.DCT 航段
DCT限制表中“夏令时”的开始时间较“冬令时”“早”半个小时，而结束时间却“早”一个小时。在欧控的RAD里，这个时间可能是“早”两个小时或“晚”一个小时，有哪些国家还在实施夏令时，又有怎么样的特殊规定呢？
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注：本文部分图片素材来自网络
